“卡脖子”工程成功攻破！成都地铁18号线三期最难盾构区间贯通 每日焦点

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近日，随着“金龙26号”盾构机从右线区间破门而出，由中铁十五局承建的成都地铁18号线三期施工难度最大的盾构区间——倪家桥站～火车南站区间顺利实现双线洞通，标志全线最大“卡脖子”工程成功攻破。

成都地铁18号线三期工程由北延段工程、临江段工程两部分组成，线路全长约13.55公里，共设车站5座，全部为地下线。中铁十五局主要施工任务包含1座站、3个区间、1个区风井间等建设。其中，倪家桥站（不含）～火车南站（不含）区间，全长1.607公里，地质极其复杂，涉及卵石土、中风化泥岩、强风化泥岩、透镜体砂层、砂卵石泥岩复合地层等，极易造成盾构机刀具磨损。同时，盾构机要连续穿越天府立交、人南立交、嘉云台大厦、棕南小区等17处重特大风险源，极易引发建构筑物差异沉降、结构位移等颠覆性问题，为全线掘进难度最大、施工风险最高的盾构区间。

在施工前，他们对所经路线风险情况进行分析辨识，确定所有风险源的危险等级，并一一编制专项施工方案。在盾构机下穿人南立交桥期间，为确保桥墩桩基的承载力，他们提前在既有桥墩两侧新增托换桩基，在既有承台基础底部施工托换梁，给桥墩桩基做个“板凳”。为保证桥墩桩基托换施工安全，他们采用钢筋扫描仪精确定位钻孔等多种手段，根据桥梁结构精准实施钢筋植入等作业。

在下穿特大危险源——嘉云台大厦期间，为控制沉降量，他们多次召开专家对掘进速度、注浆方量以及加固措施等进行了研究讨论，制定出一套完善的施工方案。同时，他们严格控制盾构掘进姿态并及时纠偏，监测地表建（构）筑物的累计最大沉降值仅为4.01毫米，远小于10毫米的控制沉降标准。经全体参建人员齐心协力，日夜奋战，他们保证了盾构机成功穿越嘉云台大厦、棕南小区等一个又一个重特大风险源，于2022年12月5日成功实现左线区间贯通，为右线区间盾构施工顺利推进总结了经验，奠定了基础。

其间，他们连续两年获得成都市工人先锋号、成都市五一劳动奖状，获评成都市住建局“绿色标杆工地”称号，成为展示中国铁建企业形象的重要窗口。

据悉，成都地铁18号线是成都市“东进”战略上的首条主动脉，建成通车后将联通成都主城区、天府新区、东部新区和天府国际机场，对促进成都市区经济一体化建设、助推成渝地区“双城经济圈”及成德眉资同城化发展具有重要的意义。（中铁十五局）

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